10月12日，据特斯拉官方透露，特斯拉中国在9月份的新车销量为56006辆，环比增长27%，同比增长394%，其中国内交付的新车数量为52153辆。而Model Y共售出33033辆，成为特斯拉目前在国内最畅销的车型。
这是一个什么样的水平？
从乘联会公布的9月新能源厂商批发销量来看，比亚迪70432辆、上汽通用五菱38850辆、上汽乘用车21552辆、广汽埃安13572辆、蔚来汽车10628辆、小鹏汽车10412辆、理想汽车7094辆......
也就是说，9月特斯拉中国市场本土销量超过“蔚小理”三者相加，同时超越了以宏光MINIEV为代表的上汽通用五菱，仅次于比亚迪。这强大的压迫感，让人不禁发问：“国产电动车还有机会么？”
在讨论这个问题之前，笔者还是觉得有必要跟大家聊聊特斯拉9月销量暴涨的背后。
其实，这和特斯拉的一波降价操作和交车周期有关。7月8日，特斯拉官网上线了Model Y标准续航版车型，新车补贴后售价为27.6万元，相比长续航版售价低了7万元，同时525公里的续航也还不错，所以这是其受欢迎的一大原因。
不过需要说明的是，在7、8月份，特斯拉国内销量均较低，8月份甚至仅售出不到3千辆，这主要还是因为特斯拉采用以季度为单位的交付逻辑。在一个季度里，季度初的产能将主要解决海外市场的订单，而季度中后期的产能则主要满足国内市场，因此特斯拉9月销量高的另一大原因则是由于7、8月的订单堆积。
所以，从这个角度来看，特斯拉销量并非那么“恐怖”。但不可否认的是，它还是给国产新能源车企们不小的压力。
接着回到前面提到的问题：“国产电动车还有机会么？”笔者个人认为是有的。
首先，就是零部件供应和产能问题。作为一家全球型车企，特斯拉的零部件都是通过外部采购而来。受芯片短缺压力，特斯拉在美国等多个市场产品近期有所涨价。可能你还在暗自窃喜涨价并未波及国内，但特斯拉中国近期宣布，受芯片短缺以及成本波动影响，即日起特斯拉移动充电连接器（国标）价格上调400元人民币，调整后售价为2950元人民币。
虽然看似无关痛痒，但是如果芯片短缺问题没有得到妥善解决，后期车价上涨将是十有八九的事。要知道，特斯拉销量的每一波“小高潮”，几乎都离不开“降价”。如果把此前降价的钱后期都补上，对于消费者来说，吸引力想必会有所缩减。
至于产能，目前特斯拉在全球共有四座工厂，分别是加州弗里蒙特工厂、中国上海工厂、得克萨斯州奥斯汀工厂以及德国柏林工厂，其中后两座工厂目前还尚未正式投产，这也就意味着特斯拉销量多半由弗里蒙特和上海工厂贡献的。就拿上海工厂来说，年化产能45万辆，满负荷状态下平均每个月3.75万辆。既要满足国内，又要满足海外市场，这样的产能显然不够。
而相比之特斯拉，国产电动车企代表——比亚迪优势就凸显出来了。比亚迪从电池、电机、系统、芯片都是自己研发，可以做到自给自足；而特斯拉零部件大部分都是采购的，如果全球零部件供应问题没有得到解决，极易被掐住咽喉。所以，这也是特斯拉销量迟迟不能超越比亚迪的一个重要原因。
此外，过去特斯拉的主打是智能驾驶，不过随着越来越多的问题出现，智能驾驶的真面目如今也是让人看清楚了。换句话说，特斯拉如今最大的优势，并不是技术，而是品牌了。毕竟特斯拉是从高端做到低端，而比亚迪是从低端做到高端。但是说到品牌，或许“蔚小理”还是有一定的话语权，毕竟从产品单价来看，已经超越了特斯拉，更何况它们还有更优质的服务。
当然，掣肘特斯拉发展的原因还有口碑的崩塌。从此前的刹车事件，到现在的“反告”车主事件。有意思的是，不少网友还纷纷调侃：“家里没有500万，还真不敢买特斯拉”。虽然颇有嘲讽的意味，但是笔者只想说“珍惜剩余的羊毛吧”。
说到最后，笔者想要表明的是，并不是一味“贬特斯拉，吹比亚迪”，而是看到各自背后的利弊。不可否认，特斯拉很强，但是并不是强大到不可打败的地步。国产新能源要想发展起来，光靠一个比亚迪、“蔚小理”是远远不够的，需要的是更多向宁德时代、华为这样的企业作为背书，这样国产新能源才真正实现”弯道超车”。
特斯拉在华交付纪录不断刷新
对于追求极致体验的特斯拉来说，特斯拉中国的发展仿佛在上演一出“速度与激情”的好戏。
今年8月份特斯拉中国刚刚创下交付4万辆的纪录，转眼就被国庆假期结束发布的9月份数据打破。10月12日发布的最新数据显示，特斯拉中国9月份创造出交付56006辆的全新纪录，环比增长27%，同比增长394%。这相当于每46秒就将一辆车交到客户手中。
“这样的表现确实让我们备受鼓舞。”特斯拉全球副总裁陶琳分析说，“能够取得这样的成绩，最离不开的就是中国良好的营商环境和对外开放政策。”
过去两年时间里，特斯拉在中国组织了日渐完整的新能源汽车产业链，其零部件90%以上都来自中国，特斯拉上海工厂员工超过99%都是中国人。中国是特斯拉在美国之外首个拥有本土制造产品的市场，且在今年第三季度起成为特斯拉全球范围内的主要出口中心。同时，特斯拉已经陆续在北京设立科技创新中心、在上海设立研发中心，并继续建设本土的工程团队，今后还将进一步促进上下游产业的发展，力争推动整个行业的共同进步。
如今，海外出口的国产特斯拉已经成为“中国制造”的一张新名片，上海超级工厂成为向世界展现“中国制造”魅力的一扇窗口。截至9月，特斯拉中国出口已突破10万辆，得到多国消费者认可。“中国制造有着卓越的品质、更精良的品质把控、超越期待的驾控体验，广受来自欧洲、日本、韩国、新加坡等多个国家和地区消费者的赞誉。”陶琳说。
面对制约全球汽车业的“缺芯”难题，特斯拉如何应对，是否会影响特斯拉的年度生产目标？陶琳介绍说，特斯拉一直致力于核心芯片零件的自主开发。对于如自动辅助驾驶等关键核心芯片，特斯拉采取自主开发和外协加工的方式；对于如通信、娱乐等相对成熟领域的非核心芯片，特斯拉以市场供应为主。同时，在具备强大技术研发能力的基础上，还可以通过软件的开发和编程替代部分芯片功能，以应对芯片紧缺的现状。“当然，我们也期待国内芯片厂商快速成长，国内自主研发的芯片可以更多地投入使用。”陶琳说。
在世界各国纷纷确立减排目标、携手应对气候变化的大背景下，新能源汽车成为全球汽车业发展大势所趋。中国确立了“3060”的减排目标，特斯拉作为新能源汽车的代表企业，也一直为中国减排事业作出贡献。“特斯拉入华后起到了较强的市场引领作用，截至目前，开放的专利已经超过300项。尤其是在产业链、供应链、消费者推广等方面作出了很多努力。”陶琳介绍，“对特斯拉来说，新能源行业的整体兴旺，才是加速完成能源使命的不二之法。”
中国已经连续6年蝉联新能源汽车产销全球第一。尤其在政府、车企、新锐品牌、全产业上下游企业的共同助推下，中国新能源汽车市场已然成为世界样本。不过陶琳也指出，还应看到中国的人均汽车保有量仍与发达国家有一定差距，在这种现状下，增换购消费者、首购消费者选择新能源车型的意愿高涨，市场潜力仍然很大。乘联会数据显示，8月份新能源汽车的渗透率提升至17.8%，这说明新能源汽车仍处在关键导入期，渗透率还将进一步提高。
“随着大家对智能汽车了解的加深，相信很多客户会体会到智能汽车的优势，从而做出自己的选择。我们在全世界都看到了类似的趋势，中国也不例外，我们对未来的发展很有信心。”陶琳说。
来源： CAR路里，经济日报
